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Port de Lomé : Edem Tengue nommé directeur général

Manuel H. — Fri, 03 Jul 2026 12:00:00 +0000

Port de Lomé : Edem Tengue nommé directeur général du PAL

Le Port autonome de Lomé (PAL) change de direction. Les autorités togolaises ont nommé Edem Kokou Tengue au poste de directeur général de la principale plateforme portuaire du pays. Il succède au contre-amiral Fogan Kodjo Adégnon, dont le mandat a été marqué par d’importants investissements ayant renforcé la compétitivité du port.

Cette nomination intervient dans un contexte où le Port autonome de Lomé poursuit sa stratégie de modernisation afin de consolider son statut de hub logistique de référence en Afrique de l’Ouest.

Un spécialiste du secteur maritime aux commandes

Avant sa nomination, Edem Kokou Tengue occupait les fonctions de ministre délégué chargé de l’Économie maritime. Son parcours allie une solide expérience dans le secteur privé et une connaissance approfondie des politiques publiques liées au transport maritime et à la logistique.

Diplômé de Sciences Po Paris, des universités de Leicester et de Birmingham, ainsi que titulaire d’un MBA de l’Imperial College London, il a effectué une grande partie de sa carrière au sein du groupe Maersk, où il a occupé plusieurs postes de responsabilité avant de diriger la filiale togolaise.

Il a également présidé NaviTogo, l’association des professionnels des compagnies de navigation et de consignation de navires, avant d’intégrer le gouvernement en charge de l’économie maritime.

Reconnu pour son expertise, il figure parmi les Young Leaders de la French-African Foundation, a été distingué dans le classement Choiseul des leaders économiques de demain et cité parmi les 30 jeunes économistes les plus influents d’Afrique subsaharienne par l’Institute of Certified Chartered Economists (ICCE).

Poursuivre la transformation du Port autonome de Lomé

Le nouveau directeur général prend les commandes d’une infrastructure stratégique pour l’économie togolaise.

Unique port en eau profonde de la sous-région capable d’accueillir les plus grands navires, le Port autonome de Lomé joue un rôle essentiel dans les échanges commerciaux de l’Afrique de l’Ouest. Il dessert notamment les pays de l’hinterland comme le Burkina Faso, le Mali et le Niger, ce qui en fait un maillon central des corridors logistiques régionaux.

Edem Tengue aura pour mission de poursuivre la modernisation des infrastructures, d’améliorer les performances opérationnelles, de renforcer la digitalisation des services et d’accroître l’attractivité du port dans un environnement régional de plus en plus concurrentiel.

Sa vision est clairement affichée : faire du Port autonome de Lomé « un port de classe mondiale, connecté, intelligent, résilient et résolument tourné vers la transition écologique ».

Un mandat marqué par la modernisation

Le contre-amiral Fogan Kodjo Adégnon laisse derrière lui un bilan marqué par plusieurs réalisations structurantes.

Sous sa direction, le Port autonome de Lomé a notamment renforcé ses capacités grâce à l’extension du quai minéralier, à la mise en service de nouvelles plateformes logistiques, dont Togo Terminal et Lomé Container Terminal (LCT), ainsi qu’à l’amélioration continue de ses performances opérationnelles.

Ces investissements ont contribué à asseoir la réputation du PAL comme l’un des ports les plus performants et compétitifs d’Afrique de l’Ouest.

Une nouvelle impulsion pour le hub logistique togolais

Avec l’arrivée d’Edem Kokou Tengue, le Port autonome de Lomé ouvre une nouvelle phase de son développement. Son profil, à la croisée des secteurs public et privé, devrait permettre de poursuivre les réformes engagées tout en accélérant la transformation de la plateforme portuaire.

Dans un contexte où la compétitivité des chaînes logistiques est devenue un facteur déterminant pour les économies africaines, le nouveau directeur général devra conforter la position du PAL comme porte d’entrée privilégiée du commerce régional et levier de croissance pour le Togo et les pays de l’hinterland.

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Ports africains : Dakar domine l’Afrique de l’Ouest, San Pedro crée la surprise

Manuel H. — Fri, 19 Jun 2026 10:00:00 +0000

Classement des ports africains 2025 : Dakar reste leader en Afrique de l’Ouest, San Pedro entre dans le Top 10 continental

Le rapport 2025 du Container Port Performance Index (CPPI), publié par World Bank et S&P Global Market Intelligence, met en lumière les performances contrastées des ports africains dans un environnement mondial marqué par les perturbations des chaînes logistiques, les tensions géopolitiques et la congestion du transport maritime.

L’étude, qui évalue la performance des ports à conteneurs en fonction du temps d’escale des navires, révèle à la fois les faiblesses structurelles du continent et les progrès remarquables réalisés par plusieurs plateformes portuaires africaines.

Tanger Med confirme son statut de champion africain

Port de Tanger Med conserve sa position de leader incontesté du continent en se classant au 6e rang mondial. Le hub marocain demeure la référence africaine grâce à son efficacité opérationnelle, sa connectivité internationale et ses infrastructures de dernière génération.

Derrière Tanger Med, Port-Saïd occupe la deuxième place africaine et la 15e place mondiale, confirmant la montée en puissance du système portuaire égyptien.

L’Égypte place d’ailleurs quatre ports parmi les dix meilleurs du continent avec Port-Saïd, Damiette, El Sokhna et El Dekheila, illustrant l’importance stratégique accordée par Le Caire à ses infrastructures maritimes.

Dakar demeure le port le plus performant d’Afrique de l’Ouest

En Afrique de l’Ouest, Port autonome de Dakar conserve son leadership régional en occupant la 144e place mondiale.

Cette performance repose notamment sur les investissements réalisés ces dernières années pour renforcer les capacités logistiques du port et consolider son rôle de plateforme d’échanges pour le Sénégal et les pays de l’hinterland, notamment le Mali.

Le port sénégalais continue ainsi de s’imposer comme la principale porte d’entrée maritime de la sous-région.

San Pedro signe l’une des plus fortes progressions africaines

La véritable surprise du classement 2025 provient de la Côte d’Ivoire.

Port de San Pedro réalise une progression spectaculaire en intégrant le Top 10 africain à la neuvième place.

Cette avancée lui permet de devenir le deuxième port le plus performant d’Afrique de l’Ouest derrière Dakar.

Cette amélioration reflète les efforts entrepris pour moderniser les infrastructures, fluidifier les procédures administratives et réduire les temps d’attente des navires.

Le Nigeria maintient plusieurs ports parmi les mieux classés

Le Nigeria conserve une présence importante dans le classement régional grâce à plusieurs plateformes stratégiques.

Le complexe portuaire d’Onne se positionne parmi les ports les plus performants d’Afrique de l’Ouest, tandis que Tin Can Island et Lagos demeurent des infrastructures majeures pour le commerce maritime régional.

D’autres ports tels que :

Port de Nouakchott ;
Port de Cotonou ;
Port de Freetown ;
Port de Banjul ;
Port autonome de Lomé ;

figurent également parmi les plateformes les mieux positionnées de la sous-région.

Abidjan recule sous l’effet des perturbations mondiales

À l’inverse, Port autonome d’Abidjan enregistre un recul notable dans le classement.

Malgré un volume d’activité élevé, la plateforme ivoirienne n’occupe que le 381e rang mondial, derrière plusieurs ports ouest-africains ayant amélioré leur productivité.

La Banque mondiale a retenu Abidjan parmi les études de cas illustrant l’impact des perturbations du commerce maritime mondial sur les performances portuaires.

Selon le rapport, l’augmentation des temps d’attente au mouillage a pesé sur les performances du port. Cette situation découle notamment des perturbations observées sur les routes maritimes internationales, en particulier les détournements de trafic autour du Cap de Bonne-Espérance provoqués par les tensions sécuritaires en mer Rouge.

Les ports africains face à un défi de compétitivité

Le CPPI 2025 rappelle que les ports africains restent confrontés à plusieurs défis structurels :

insuffisance des infrastructures ;
faiblesse des connexions routières et ferroviaires ;
procédures administratives complexes ;
faible concurrence entre plateformes portuaires ;
dépendance élevée aux importations.

Ces contraintes continuent de limiter la compétitivité du continent face aux grands hubs asiatiques et du Moyen-Orient.

Toutefois, les progrès enregistrés par plusieurs ports, notamment Tanger Med, Port-Saïd, Dakar et San Pedro, démontrent que les investissements dans les infrastructures, la digitalisation des procédures et l’amélioration de la gouvernance portuaire peuvent produire des résultats significatifs.

Dans un contexte de croissance du commerce intra-africain porté par la Zone de libre-échange continentale africaine, la modernisation des ports apparaît plus que jamais comme un levier stratégique pour renforcer l’intégration économique du continent et améliorer sa compétitivité dans les échanges mondiaux.

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Guinée : Aly Koïta prend les rênes du Port Autonome de Conakry

Manuel H. — Mon, 09 Mar 2026 12:18:00 +0000

Guinée : Mamadi Doumbouya confie la direction du Port autonome de Conakry à Aly Koïta

Un nouveau chapitre s’ouvre pour l’une des infrastructures les plus stratégiques de la Guinée. Le président de la République, Mamadi Doumbouya, a nommé Aly Koïta au poste de directeur général du Port Autonome de Conakry (PAC). L’annonce a été faite à travers un décret lu à la Radio Télévision guinéenne.

Aly Koïta succède ainsi à Aboubacar Biro Diallo à la tête de cette plateforme portuaire majeure, considérée comme un pilier de l’économie nationale. Cette décision est globalement bien accueillie par plusieurs acteurs du secteur maritime et portuaire, qui y voient un signal en faveur d’une gestion plus efficace et de réformes attendues depuis longtemps.

Une infrastructure stratégique pour l’économie guinéenne

Le Port Autonome de Conakry joue un rôle central dans l’activité économique du pays. Il constitue la principale porte d’entrée maritime de la Guinée, par laquelle transitent la majorité des marchandises importées et exportées.

Dans ce contexte, tout changement à la tête de cette institution revêt une importance particulière. Le port est notamment confronté à plusieurs défis, parmi lesquels la congestion des quais, l’augmentation du volume des échanges commerciaux et la nécessité de moderniser ses infrastructures pour répondre aux exigences du commerce international.

La nomination d’un nouveau directeur général est donc perçue comme une étape importante pour renforcer la performance et l’efficacité de la gestion portuaire.

Une nomination inscrite dans la dynamique de réformes

Depuis son arrivée au pouvoir, Mamadi Doumbouya a engagé une série de réformes visant à améliorer la gouvernance des institutions publiques et des infrastructures économiques du pays.

En confiant la direction du port à Aly Koïta, les autorités guinéennes affichent clairement leur volonté de renforcer la compétitivité maritime de la Guinée. Les priorités annoncées portent notamment sur la fluidification des opérations logistiques, la réduction des délais de traitement des marchandises et l’amélioration globale des services portuaires.

Les opérateurs économiques espèrent également que cette nouvelle gouvernance permettra de trouver des solutions durables aux problèmes de congestion qui ralentissent les activités au port.

Aly Koïta, un profil expérimenté du secteur portuaire

Avant sa nomination à la tête du Port Autonome de Conakry, Aly Koïta occupait déjà le poste de directeur général adjoint de l’institution.

Cette fonction lui a permis d’acquérir une connaissance approfondie du fonctionnement interne du port et des enjeux liés à la gestion des infrastructures maritimes. Son expérience dans le secteur constitue un atout important pour piloter les orientations stratégiques à venir.

Dans un contexte marqué par la croissance du commerce maritime et la concurrence entre ports de la sous-région, la modernisation des installations et l’optimisation des flux logistiques apparaissent comme des priorités majeures pour soutenir le développement économique de la Guinée.

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Port de Cotonou : 20 milliards de la BOAD pour un projet stratégique

Manuel H. — Fri, 06 Mar 2026 07:40:00 +0000

La BOAD accélère la modernisation du Port Autonome de Cotonou

Le Port Autonome de Cotonou franchit une nouvelle étape dans sa transformation avec la mise en œuvre du Projet de renforcement des infrastructures et équipements (PRIE-PAC). Soutenu par la BOAD, ce programme stratégique vise à consolider la position du port béninois comme plateforme logistique majeure en Afrique de l’Ouest.

Un investissement de près de 38 milliards FCFA

Le coût total du projet s’élève à 37 683 millions FCFA, dont 20 000 millions FCFA financés par la BOAD. Ce soutien financier confirme le rôle clé de la banque sous-régionale dans le développement des infrastructures structurantes au sein de l’UEMOA.

Le PRIE-PAC s’articule autour de trois composantes majeures :

L’élargissement et l’approfondissement du chenal d’accès, afin d’accueillir des navires de plus grande capacité ;
L’aménagement du bassin portuaire, pour optimiser les manœuvres et fluidifier le trafic maritime ;
Le renforcement de l’alimentation électrique, à partir du poste 161/63 KV de Vedoko, garantissant une meilleure continuité des opérations.

Un levier pour la compétitivité et l’intégration régionale

Avec ces nouvelles infrastructures, le Port Autonome de Cotonou renforce significativement sa capacité de traitement du trafic et améliore ses performances logistiques. Cette modernisation permettra de réduire les délais d’escale, d’augmenter les volumes traités et de sécuriser davantage les opérations portuaires.

Au-delà des impacts techniques, le projet vise à consolider le rôle du port comme porte d’entrée stratégique pour les échanges commerciaux, notamment vers les pays enclavés de la sous-région.

Un moteur de croissance pour le Bénin

En améliorant la performance et l’attractivité du hub portuaire, le PRIE-PAC contribue directement à la dynamique de croissance économique du Bénin. L’augmentation du trafic maritime et des activités logistiques devrait générer des retombées positives en termes d’emplois, de recettes fiscales et d’investissements privés.

À travers ce financement structurant, la BOAD confirme son engagement en faveur de l’industrialisation et de l’intégration économique régionale, faisant du Port Autonome de Cotonou un pilier stratégique du développement en Afrique de l’Ouest.

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Togo – Turquie : un corridor logistique direct entre Lomé et Mersin en préparation

Manuel H. — Thu, 26 Feb 2026 12:45:00 +0000

Togo – Turquie : vers un corridor logistique direct entre le Port de Lomé et le Port de Mersin

Le Togo et la Turquie envisagent la création d’un corridor logistique direct reliant le Port autonome de Lomé à celui de Mersin, situé sur la côte nord-orientale de la Méditerranée, dans le sud de la Turquie.

Cette initiative a été abordée lors d’échanges récents à Lomé entre Kokou Edem Tengue, ministre délégué chargé de l’Économie maritime, et Muteber Kılıç, ambassadrice de Turquie au Togo. Un mémorandum d’entente est actuellement en préparation pour formaliser ce projet stratégique.

Objectifs du corridor logistique

Le corridor vise à :

Fluidifier les échanges commerciaux entre les deux pays
Réduire les délais de transit
Renforcer la compétitivité des ports de Lomé et de Mersin

Pour la Turquie, le projet permettra de tirer parti de la position géographique stratégique de Lomé pour accéder plus facilement aux marchés de l’hinterland ouest-africain, notamment le Burkina Faso, le Niger et le Mali.

Une coopération portuaire et industrielle élargie

Mersin, premier port turc en trafic de conteneurs, connecte l’Anatolie, l’Asie centrale et le bassin méditerranéen, tandis que Lomé poursuit sa stratégie de hub logistique régional.

Au-delà du secteur maritime, le partenariat pourrait s’étendre à :

Zones industrielles
Textile
Énergie

Croissance des échanges commerciaux

Les échanges commerciaux entre le Togo et la Turquie ont plus que doublé en quatre ans, passant de 128 millions de dollars en 2021 à 270 millions de dollars en 2025.

Kokou Edem Tengue a souligné : « Avec déjà 270 millions de dollars d’échanges, l’enjeu est de passer à la vitesse supérieure pour accroître notre compétitivité internationale, en créant un corridor logistique direct et performant entre Lomé et Mersin. »

Ce corridor logistique pourrait transformer Lomé en véritable hub maritime régional, améliorer la connectivité commerciale et renforcer l’intégration économique entre l’Afrique de l’Ouest et la Méditerranée.

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Libye : 2,7 milliards $ pour étendre le port de Misrata

Manuel H. — Tue, 20 Jan 2026 08:20:00 +0000

Libye : 2,7 milliards $ pour faire du port de Misrata un hub maritime régional

Le Gouvernement d’union nationale (GUN) libyen a officialisé, dimanche à Misrata, la signature d’un partenariat stratégique de 2,7 milliards de dollars destiné au développement, à l’exploitation et à l’extension du terminal portuaire de la zone franche de Misrata, selon une annonce publiée par la plateforme gouvernementale Hakomitna.

La cérémonie s’est tenue sous le patronage du Premier ministre libyen Abdul Hamid Dbeibeh, en présence du Premier ministre et ministre des Affaires étrangères du Qatar, Mohammed bin Abdulrahman bin Jassim Al Thani, et du vice-Premier ministre et ministre italien des Affaires étrangères et de la Coopération internationale, Antonio Tajani, soulignant la dimension internationale du projet.

Un partenariat international à fort impact économique

Selon Hakomitna, cet accord s’inscrit dans la stratégie du GUN visant à attirer les investissements directs étrangers (IDE), renforcer la coopération économique internationale et accélérer la réalisation de projets structurants capables de transformer durablement l’économie libyenne.

Le partenariat associe des entreprises qataries, italiennes et suisses, sous la direction du groupe italien MSC, l’un des leaders mondiaux du transport maritime et de la logistique. L’objectif est de repositionner le port de Misrata comme un maillon clé des chaînes logistiques régionales et mondiales, en tirant parti de la position géostratégique de la Libye en Méditerranée.

Une montée en capacité ambitieuse du port de Misrata

Le projet prévoit une extension majeure des infrastructures portuaires, avec une capacité cible annoncée de 4 millions de conteneurs par an. Pour les autorités libyennes, cette montée en puissance doit permettre de faire de Misrata une plateforme logistique de référence, capable de capter une part croissante des flux du commerce maritime international entre l’Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient.

Le Premier ministre Abdul Hamid Dbeibeh a insisté sur le modèle financier retenu :

« Ce projet sera financé exclusivement par des investissements directs étrangers, sans impact sur le budget de l’État », a-t-il déclaré, mettant en avant une approche axée sur la mobilisation de capitaux privés et la création de valeur à long terme.

Retombées financières et création d’emplois

D’après les estimations communiquées par Hakomitna, l’extension du port de Misrata pourrait générer jusqu’à 600 millions de dollars de recettes annuelles une fois le projet pleinement opérationnel. Les retombées en matière d’emploi sont également significatives, avec 8 400 emplois directs annoncés et environ 62 000 emplois indirects, notamment dans la logistique, les services portuaires, le transport et les activités connexes.

Les autorités soulignent que ce projet s’inscrit dans une dynamique plus large de développement des secteurs stratégiques — transports, énergie et services — afin de soutenir la stabilité économique, stimuler la croissance et améliorer les perspectives socio-économiques de la population libyenne.

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